Hiljuti tarniti lõpuks 80 -tonnise mobiilse segamise tehase komplekt, mille väärtus oli rohkem kui 1,7 miljonit jüaani, mille on tellinud Põhja -Korea kliendid. See on aktsepteeritud ja laaditakse ning saadetakse Dandongi sadamasse. Põhja -Korea kui suhteliselt suletud riik on alati pälvinud välismaailma tähelepanu oma infrastruktuuri ehitamise ja majandusarengu osas. Viimastel aastatel, kuna Põhja -Korea valitsus on järk -järgult pööranud tähelepanu infrastruktuurile, on asfalti segamisjaamadena, mis on olulised teede ehitamise seadmed, näidanud ka uusi suundumusi riigi arengus.

I. Mahutavuse võrdluse analüüs/^/^Väikesed segamistaimed saavad töödelda 20–60 tonni segu tunnis, mis sobib maakonna- ja aleviku teedele või juhuslike remondiprojektide jaoks; Suurte segamistaimede maht on üle 200 tonni / tunni, mis vastab kõrge intensiivsusega ehituse, näiteks maanteede vajadustele. Valimisel on vaja ühendada projekti ajakava ja põhjaliku arvutuse keskmine päevakasutus.

Asfaldi segamisseadmed moodustavad maanteede ehitusseadmetesse suurima osa investeeringutest. See ei mõjuta mitte ainult seda, kas tootmist saab normaalselt läbi viia, vaid määrab otseselt asfaldisegu kvaliteedi ja kulud. Asfaldi segamisjaamade kasutamisel tootmiseks loodame kõik saada kvaliteetseid asfaldisegusid, mis on labori tulemustega kooskõlas; Teine eesmärk on loomulikult vähendada tootmiskulusid nii palju kui võimalik. Kui lihtne see on? Laboris kontrollitakse erinevaid tingimusi ja tootlikkus on palju madalam kui tegelikkuses ... lisaks on agregaatide partiide ja kuivatamiseks kasutatav tehnoloogia märkimisväärselt mõju tootmise kvaliteedile ja kuludele.

Asfalti segamisjaama arenguväljavaated on väga head ja ka turul konkurents on väga äge. Kui seadmed on kasutusel, ilmneb sageli toetavate rataste ja ratta rööbaste ebaühtlane kulumine ning mõnikord toimub mõned ebanormaalsed mürad ja servade närvimine. Selle peamine põhjus on see, et pärast asfaldi segamisjaama töötamist on selle kuivatav trumm kõrge temperatuuriga ja tugirataste ja rattarööbaste vahel toimub hõõrdumine.

Emulgeeritud asfaldi ebastabiilsus avaldub kolmes vormis: flokulatsioon, aglomeratsioon ja setted. Kui emulgeeritud asfaldiosakesed purunevad läbi topelt elektrilise kihi elektrostaatilise tõrjumise ja kogunevad kokku, nimetatakse seda flokulatsiooniks. Sel ajal, kui mehaaniline segamine toimub, saab asfaltosakesi uuesti eraldada, mis on pöörduv protsess. Pärast flokuleerimist ühendavad asfaldiosakesed, mis kokku kogunevad, suure suurusega asfaltosakesteks, mida nimetatakse aglomeratsiooniks. Aglomeeritud asfaldiosakesi ei saa lihtsa mehaanilise segamisega eraldada ja see protsess on pöördumatu. Aglomeeritud osakeste pideva suurenemisega suureneb asfaltosakeste osakeste suurus järk-järgult ja suured asfaldiosakesed settisid gravitatsiooni toimel.

Tavaliselt on asfaldi segamisettevõtte tööobjekt asfalt, kuid kui sellele lisatakse betooni, kuidas tuleks seadmeid kontrollida? Lubage mul teile lühidalt selgitada, kuidas erioludel asfaldi segamise tehast kontrollida.