Las causas y el proceso de reparación de los baches en los pavimentos de asfalto en las carreteras es un sistema técnico para analizar y reparar baches en pavimentos de asfalto, que cubre el mecanismo de causa y los métodos de reparación. Este proceso se aplica al campo del mantenimiento del pavimento de carreteras para garantizar la seguridad vial y la durabilidad.
Las principales causas de daño incluyen una porosidad excesiva en la capa de asfalto permeable que conduce a la filtración de agua, la segregación de la mezcla base que conduce a una resistencia insuficiente y la formación de una capa de aislamiento debido a la falla en la limpieza de la base de la base, lo que causa chorro de lodo. Los métodos de reparación se dividen en tres categorías: reparación fría de material frío, reparación caliente del material caliente y reparación del frío material caliente: el proceso de reparación de frío es fácil de operar y adecuado para reparaciones de emergencia, pero tiene mala durabilidad; El proceso de reparación en caliente logra una reparación profunda al calentar el asfalto reciclado y tiene una vida útil más larga; La reparación del frío material caliente adopta una estrategia de llenado en capas, con reparaciones temporales primero y secundaria reparaciones en caliente en la temporada de lluvias.
En los primeros días, la tecnología de reparación de frío era el método principal, y la tecnología de reparación en caliente se promovió gradualmente con la actualización de la tecnología mecánica. La reparación en caliente utiliza tecnología de regeneración de calefacción de radiación para mejorar el efecto de reparación, y en algunos escenarios puede alcanzar los estándares de reparación permanente. El parche en frío del material caliente es una solución de mejora adaptativa, combinada con reparación de emergencia y necesidades de mantenimiento a largo plazo, para formar un modelo compuesto para el tratamiento de la enfermedad estacional.

Análisis de causa
Permeabilidad al agua de la capa de concreto de pavimento de asfalto: algunas unidades de construcción no llenaron la capa de concreto de pavimento de asfalto con materiales gruesos para ahorrar costos de acuerdo con los requisitos de diseño y construcción, lo que resultó en materiales más gruesos y materiales menos finos, y la relación sindo es mucho mayor que los requisitos nacionales. Después de ser puesto en uso, especialmente en estaciones lluviosas, se producirá permeabilidad al agua, que es una de las causas de los baches en la superficie de la carretera.
Fuerza base insuficiente: durante la construcción del pavimento de asfalto, debido a la falla mecánica o la operación inadecuada de los trabajadores, la mezcla base se segregará y la fuerza base local no cumplirá con los requisitos de diseño y construcción. Si la base de grava se segregará en una sección de carretera general, hará que el agregado grueso local esté demasiado concentrado y la opresión del agua es demasiado pobre.
La capa de interferencia aparece localmente entre la capa de concreto de asfalto y la capa base: debido a la mala limpieza del suelo flotante local y la lechada flotante de la capa base, se genera una capa de aislamiento localmente durante el proceso de construcción. Si la capa de concreto de asfalto en la posición correspondiente se filtra, se formará una bolsa de lodo, lo que resulta en la resistencia al corte y la resistencia a la compresión de la superficie de la carretera que no cumple con los requisitos de diseño. Bajo la acción repetida de la presión del vehículo, el lodo brotará.
Método de reparación
La tecnología de reparación de baches de pavimento de asfalto se puede dividir aproximadamente en tres tipos, tecnología de parches fríos de material frío, tecnología de parche caliente de material caliente y tecnología de parches fríos de material caliente. Cada método tiene sus propias características y es adecuada para diferentes situaciones. El personal de construcción debe elegir el método apropiado de acuerdo con la situación real.
La tecnología de parcheo frío de material frío de la superficie de la carretera es principalmente adecuada para reparaciones de emergencia. Primero, la suciedad y el lodo en los baches deben limpiarse, y el material de parche frío preparado debe verse en los baches y extenderse de manera uniforme. Es necesario asegurarse de que el material de parche frío en los baches sea suficiente, pero no desbordante. Luego use un rodillo de carretera para compactar la superficie de la carretera. Los baches más profundos deben sellarse con material de parche frío y compactarse en capas. Si el grado de compactación de la reparación no cumple con los requisitos, la superficie de la carretera se hundirá después de que se ponga en uso. En este momento, el material de parche frío debe llenarse y compactar. Por lo tanto, para evitar el hundimiento durante la operación real, los baches llenos de material de parche frío suelen ser de 5 a 10 mm más altos que la superficie de la carretera circundante. El proceso de parche en frío tiene un tiempo de operación corto y se puede poner en uso después de 10 minutos de reparación. También tiene la ventaja de ser fácil de construir, pero la adhesión entre el material reparado y la superficie de la carretera original es pobre. Bajo la influencia de la erosión de la lluvia y la carga del vehículo, la vida de la superficie de la carretera reparada generalmente debe repararse nuevamente después de 2 meses [1]. Esta es solo una medida de reparación temporal que puede resolver rápidamente el daño de la carretera que afecta la seguridad.
Con el desarrollo del nivel mecánico de equipos de mantenimiento, la región ha comenzado gradualmente a adoptar tecnología de reparación en caliente. La tecnología de reparación en caliente puede cumplir mejor los requisitos de calidad que la tecnología de reparación de frío. El principio de la tecnología de reparación en caliente es utilizar la calefacción de radiación para calentar los baches de la superficie de la carretera de asfalto, de modo que el material de asfalto regrese a un estado fundido, regenera el asfalto y luego llena nuevos materiales. La superficie de la carretera es compactada por un rodillo, lo que puede lograr un mejor efecto de reparación que la reparación en frío. Sin embargo, el tiempo de construcción es más largo que el ciclo de reparación del frío, y el costo es relativamente alto. La tecnología de reparación en caliente generalmente requiere un costoso equipo de reparación y una gran inversión inicial, pero las materias primas para cada reparación son baratas. Por lo general, la superficie de la carretera de baches reparada se puede usar nuevamente durante más de un año, y en algunos lugares puede incluso alcanzar el nivel de reparación permanente. Esta tecnología de reparación es adecuada para unidades de mantenimiento de carreteras con funciones de mantenimiento independientes y puede jugar una ventaja a largo plazo.
El proceso de parche en frío de material caliente es adecuado para reparar carreteras dañadas en la temporada de lluvias. Si la superficie de la carretera de asfalto se encuentra con la temporada de lluvias después de que se ponga en uso, aparecerá una gran cantidad de baches. Si no se repara a tiempo, los baches se deteriorarán y afectarán seriamente el uso de la superficie de la carretera. El principio del proceso de parcheo de frío del material caliente es usar temporalmente materiales de parches fríos para llenar los baches a lo largo de la carretera, compactarlo con un rodillo, de modo que la superficie de la carretera cumpla temporalmente los requisitos de tráfico y luego utilizar la calefacción de la radiación de la tecnología de parches calientes para aplicar los principios de tecnología de parcheo caliente a los baches para reparar los baches de la superficie de la carretera de la carretera después de la superficie de la lluvia. Este proceso combina las ventajas de las dos tecnologías de reparación, de modo que la reparación de la superficie de la carretera no está limitada por el tiempo y la temperatura.
Conclusión

La reparación de baches en el pavimento de asfalto está estrechamente relacionada con el proceso de reparación seleccionado y los materiales de reparación seleccionados. Las unidades de construcción relevantes deben elegir los métodos de reparación apropiados de acuerdo con la situación real de la autopista para extender la vida útil del pavimento de asfalto de la autopista. La autopista es una parte muy importante del desarrollo de la economía nacional. El daño al pavimento de la autopista debe ser tomado en serio por los departamentos relevantes. Los tres métodos de reparación propuestos en este artículo se han probado en la práctica y son tecnologías prácticas de reparación.