Kwaliteitscontrole van de constructie van microverhardingen op snelwegen
Microsurfacing is een preventieve onderhoudstechnologie waarbij gebruik wordt gemaakt van een bepaalde kwaliteit steenslag of zand, vulstoffen (cement, kalk, vliegas, steenpoeder, enz.) en polymeergemodificeerd geëmulgeerd asfalt, externe hulpstoffen en water in een bepaalde verhouding. Meng het tot een vloeibaar mengsel en verdeel het vervolgens gelijkmatig over de afdichtingslaag op het wegdek.
Analyse van de structuur van bestrating en oorzaken van bestratingsziekten
(1) Controle van de kwaliteit van de grondstoffen
Tijdens het bouwproces begint de controle van de grondstoffen (grof aggregaatdiabaas, fijn aggregaatdiabaaspoeder, gemodificeerd geëmulgeerd asfalt) met de door de leverancier aangeleverde invoermaterialen, dus de door de leverancier aangeleverde materialen moeten Er is een formeel testrapport. Bovendien worden de materialen uitgebreid geïnspecteerd volgens de relevante normen. Tijdens het bouwproces moet ook de kwaliteit van de grondstoffen worden geanalyseerd. Bij twijfel moet de kwaliteit steekproefsgewijs worden gecontroleerd. Als er veranderingen in de grondstoffen worden aangetroffen, moeten de geïmporteerde materialen bovendien opnieuw worden getest.
(2) Controle van de consistentie van de mest
Bij het proportioneren is het waterontwerp van het mestmengsel bepaald. Afhankelijk van de invloed van de vochtigheid ter plaatse, het vochtgehalte van het aggregaat, de temperatuur van de omgeving, het vochtgehalte van de weg, enz., moet de locatie echter vaak de mest aanpassen aan de werkelijke situatie. De hoeveelheid water die in het slurrymengsel wordt gebruikt, wordt enigszins aangepast om de consistentie van het mengsel geschikt te houden voor bestratingsbehoeften.
(3) Tijdcontrole voor demulgering van micro-oppervlakken
Tijdens het constructieproces van micro-verhardingen op snelwegen is een belangrijke reden voor kwaliteitsproblemen dat de demulgatietijd van het slurrymengsel te vroeg is.
De ongelijkmatige dikte, krassen en verdeeldheid van asfalt veroorzaakt door demulgering worden allemaal veroorzaakt door voortijdige demulgering. Ook voor de hechting tussen de afdichtingslaag en het wegdek zal vroegtijdige demulgering zeer nadelig zijn.
Als blijkt dat het mengsel voortijdig wordt gedemulgeerd, moet een geschikte hoeveelheid retarder worden toegevoegd om de dosering van het vulmiddel te veranderen. En zet de schakelaar voor het voorbevochtigen van het water aan om de breektijd te regelen.
(4) Controle van segregatie
Tijdens het bestratingsproces van snelwegen treedt segregatie op vanwege redenen zoals dunne bestratingsdikte, dikke mengselgradatie en markeringslijnpositie (glad en met een bepaalde dikte).
Tijdens het bestratingsproces is het noodzakelijk om de bestratingsdikte te controleren, tijdig de bestratingsdikte te meten en tijdig bij te sturen als er gebreken worden geconstateerd. Als de gradatie van het mengsel te grof is, moet de gradatie van het slurrymengsel binnen het gradatiebereik worden aangepast om het segregatieverschijnsel aan het micro-oppervlak te verbeteren. Tegelijkertijd moeten de te bestraten wegmarkeringen vóór het asfalteren worden gefreesd.
(5) Controle van de dikte van de wegverharding
Bij het bestratingsproces van snelwegen is de bestratingsdikte van het dunnere mengsel ongeveer 0,95 tot 1,25 keer. In het sorteerbereik moet de curve ook dichter bij de dikkere kant liggen.
Wanneer het aandeel grote toeslagstoffen in het toeslagmateriaal groot is, moet het dikker worden gelegd, anders kunnen de grote toeslagstoffen niet in de afdichtingslaag worden gedrukt. Bovendien is het ook gemakkelijk om krassen op de schraper te veroorzaken.
Integendeel, als het aggregaat fijn is tijdens het doseerproces, dan moet het verharde wegdek tijdens het bestratingsproces van de snelweg dunner worden verhard.
Tijdens het bouwproces moet de dikte van de bestrating ook worden gecontroleerd en getest om de hoeveelheid slibmengsel te garanderen die wordt gebruikt in de bestrating van snelwegen. Bovendien kan tijdens de inspectie een schuifmaat worden gebruikt om rechtstreeks de mestafdichting op het micro-oppervlak van de nieuw verharde snelweg te meten. Als deze een bepaalde dikte overschrijdt, moet de bestratingsbak worden aangepast.
(6) Controle van het uiterlijk van de snelweg
Bij microverhardingen op snelwegen moet vooraf de structurele sterkte van het wegdek worden getest. Als losheid, golven, zwakte, kuilen, slib en scheuren optreden, moeten deze wegomstandigheden worden gerepareerd voordat de constructie wordt afgedicht.
Zorg ervoor dat u tijdens het bestratingsproces recht blijft en dat de stoepranden of bermen evenwijdig lopen. Bovendien moet bij het bestraten ook de breedte van de bestrating worden gewaarborgd en moeten de voegen zo ver mogelijk op de scheidingslijn van de rijbaan worden geplaatst om de stabiliteit van het mengsel te controleren en te voorkomen dat de materialen voortijdig uit elkaar gaan in de bestratingsdoos om ervoor te zorgen dat ze zijn De hoeveelheid water tijdens het proces is gelijkmatig en gematigd.
Bovendien moeten alle materialen tijdens het laden worden gescreend om te grote deeltjes te verwijderen, en moeten defecten tijdens het vulproces tijdig worden gladgestreken om hun uiterlijk glad en consistent te houden.
(7) Controle van de verkeersopening
De schoenmarkeringstest is een veelgebruikte inspectiemethode voor de kwaliteit van de opening van snelwegen tijdens onderhoud aan snelwegen op micro-oppervlakken. Dat wil zeggen: plaats het gewicht van de persoon op de wortel of onderkant van een schoen en ga twee seconden op de afdichtingslaag staan. Als het aggregaat niet naar buiten wordt gebracht of aan de schoen van de persoon wordt geplakt wanneer het het oppervlak van de afdichtingslaag verlaat, kan het als micro-oppervlak worden beschouwd. Nadat de onderhoudswerkzaamheden zijn afgerond, kan het opengesteld worden voor het verkeer.