Заптивката за магла што содржи песок користи материјал за покривање со концентриран асфалт MasterSeal. Концентрираниот материјал за покривање базиран на асфалт MasterSeal е материјал за покривање на патишта составен од глина и емулзиран асфалт, а специјалните сурфактанти се додаваат за да формираат супер силна способност за поврзување и издржливост. На градилиштето се додаваат агрегати за да се формира површински слој што не се лизга. Тоа е идеален материјал кој специјално се користи за заштита и разубавување на асфалтните тротоари. Материјал за покривање со концентриран асфалт MasterSeal е одличен материјал за покривање за одржување на асфалтниот коловоз. Може ефикасно да ги пополни почетните мали површински пукнатини предизвикани од ерозија на дожд, корозија на средството за топење на нафта и снег и преоптоварување на возилата и да навлезе длабоко во пукнатините на тротоарот за да спречи понатамошно проширување на пукнатините. Во процесот на пополнување на овие пукнатини, не само што може ефикасно да ја надополни мрсната матрица на асфалтот на коловозот и да ги активира сериозно застарените асфалтни молекули, да го намали степенот на стврднување на коловозот, туку и да реши разни болести предизвикани од губење на асфалтот. Главно се користи за разубавување и одржување на асфалтни тротоари, како што се паркинзи, аеродроми, патеки, трговски центри, патишта итн.

Во денешно време, асфалтниот коловоз е широко користен во изградбата на патишта поради неговите многубројни предности. Во моментов, ние главно користиме топол асфалт и емулзиран асфалт во изградбата на асфалтен коловоз. Топлиот асфалт троши многу топлинска енергија, особено песокот и чакалот треба да се пече, градежната средина на операторите е лоша, а интензитетот на трудот е висок. Кога се користи емулзиран асфалт за градба, тој не треба да се загрева, може да се прска или меша и се шири на собна температура, а може да се поплочат и разни структури на тротоарите. Покрај тоа, емулзираниот асфалт може да тече сам на собна температура и може да се направи во емулзиран асфалт со различни концентрации според потребите. Лесно е да се постигне потребната дебелина на асфалтниот филм при истурање или навлегување, што не е можно со топол асфалт. Со постепеното подобрување на патната мрежа и барањата за надградба на патиштата со низок степен, ќе се зголеми употребата на емулзиран асфалт; со зголемување на еколошката свест и постепената напнатост на енергијата, процентот на емулзиран асфалт во асфалтот ќе се зголеми, опсегот на употреба ќе станува се поширок и поширок, а квалитетот ќе станува подобар и подобар. Емулзираниот асфалт е нетоксичен, без мирис, незапалив, брзо се суши и силно се врзува. Тоа не само што може да го подобри квалитетот на патиштата, да го прошири опсегот на користење на асфалтот, да ја продолжи градежната сезона, да го намали загадувањето на животната средина и да ги подобри условите за изградба, туку и да заштеди енергија и материјали.

Пукнатините се вообичаени болести на автопатите и асфалтните тротоари. Секоја година во земјава се трошат големи средства за заградување на пукнатини. Во овој случај, особено е важно да се преземат соодветни мерки за лекување во согласност со реалните болести на патиштата и да се намалат трошоците за одржување.

Заптивката со кашеста маса е да се користи механичка опрема за мешање соодветно оценет емулзиран асфалт, груби и фини агрегати, вода, полнила (цемент, вар, летечка пепел, камен во прав, итн.) и адитиви во смеса од кашеста маса според проектираниот сооднос и рамномерно распоредени тоа на првобитната површина на патот. По завиткување, демулзификација, одвојување на водата, испарување и зацврстување, тој е цврсто комбиниран со оригиналната површина на патот за да формира густа, силна, отпорна на абење и заптивка на површината на патот, што во голема мера ги подобрува перформансите на површината на патот.

Технологијата за заптивки со чипови е технологија за градење со тенок слој што се користи за воспоставување функции на површината на патот. Основниот метод е прво да се распореди соодветно количество на асфалтно врзивно средство рамномерно на површината на патот преку специјална опрема, а потоа релативно униформа големина на честички од кршени камења густо се распоредува на асфалтниот слој, а по тркалањето, во просек околу 3/ /5 од честичките од кршен камен се вградени во асфалтниот слој.