El paviment d’asfalt és propens a malalties en fase inicial com el blanqueig, la manca de petroli i les esquerdes fines durant el servei a llarg termini a causa de l’acoblament de càrregues de trànsit i factors ambientals. Aquests problemes poden semblar menors, però poden accelerar l’envelliment de l’estructura del paviment: el blanqueig és causat per l’oxidació d’asfalt i la pèrdua de petroli, la falta d’oli condueix a la disminució de l’adhesió agregada i les esquerdes fines es converteixen en canals per a la penetració de l’aigua. Si no es gestiona a temps, és molt fàcil convertir -se en malalties greus com els forats i les esquerdes. La tecnologia de micro-segells ultra-fina proporciona solucions de renovació dirigides per a malalties primerenques amb les seves propietats de material úniques i els avantatges de la construcció.

Agent de reparació d’asfalt Passos de construcció i guia d’operacions

i. Preparació abans de la construcció

Avaluació del paviment

Utilitzeu equips professionals per detectar paràmetres com la plana de superfície de la carretera, l'amplada de la fissura, el grau d'envelliment d'asfalt, etc., per determinar l'abast de la malaltia i el pla de reparació. Agent.

Overall Renovació: Utilitzeu l’agent de reparació d’equips modificats per l’asfalt modificat per polímer o la capa fina de material de cobertura.

Select Agent de reparació Segons el tipus de malaltia:

Preparació d’equips

polvoritzador, rodet, tallador, escombrat, equipament de barreja, etc.

ambient amb condicions ambient

temperatura del paviment ≥5 ≥, humitat ≤85%, eviteu la construcció.

Les causes i el procés de reparació dels forats dels paviments d’asfalt a les carreteres són un sistema tècnic per analitzar i reparar els forats en paviments d’asfalt, que cobreixen el mecanisme de causa i els mètodes de reparació. Aquest procés s’aplica al camp del manteniment del paviment de les carreteres per garantir la seguretat i la durabilitat de la carretera .


Les principals causes de danys inclouen una porositat excessiva en la capa d’asfalt permeable que condueix a la filtració d’aigua, la segregació de la barreja base que condueix a una força insuficient i la formació d’una capa d’aïllament a causa del fracàs de netejar la base de la base, cosa que provoca un brot de fusió. Els mètodes de reparació es divideixen en tres categories: material en fred reparació en fred, material calent reparació calenta i material calent Reparació en fred: el procés de reparació en fred és fàcil d’operar i adequat per a reparacions d’emergència, però té una durabilitat deficient; El procés de reparació en calent aconsegueix una reparació profunda escalfant l’asfalt reciclat i té una vida útil més llarga; La reparació en fred del material calent adopta una estratègia d’ompliment en capes, amb reparacions temporals primer i secundàries en època de pluges.

in Els primers dies, la tecnologia de reparació en fred era el mètode principal i la tecnologia de reparació calenta es va promoure gradualment amb l’actualització de la tecnologia mecànica. La reparació calenta utilitza la tecnologia de regeneració de calefacció per radiació per millorar l'efecte de reparació i, en alguns escenaris, pot arribar a les normes de reparació permanents. Material calent El pegat en fred és una solució de millora adaptativa, combinada amb la reparació d’emergències i les necessitats de manteniment a llarg termini, per formar un model compost per al tractament de malalties estacionals.

Primer: Inspecció prèvia a la partida

En el procés de producció de formigó d'asfalt, el funcionament segur de la planta de mescla d'asfalt és crucial. Seguint una sèrie de regulacions de seguretat poden assegurar el bon progrés del procés de producció i la seguretat dels operadors. Aquestes regulacions cobreixen tot, des de les inspeccions abans de la posada en marxa dels equips, el seguiment durant la producció, el manteniment després de l’apagada dels equips i cada enllaç és crucial.

Before Engegar la planta de mescla d’asfalt, s’ha de realitzar una inspecció completa. Això inclou la confirmació de la integritat de cada component dels equips, com ara agitadors, cintes transportadores, etc., per assegurar -se que estiguin en bon estat de treball. Al mateix temps, s’han de comprovar el sistema elèctric, el sistema de control i els dispositius de protecció de seguretat per assegurar -se que puguin funcionar correctament i proporcionar una protecció fiable per al procés de producció.

Aquest article pretén proporcionar -vos una perspectiva completa sobre les estacions de mescla d’asfalt, que abasten diversos components de l’equip, el seu principi de treball, els estàndards de protecció ambiental, l’estat de la competència del mercat i les tendències futures de desenvolupament de la indústria, etc., per ajudar -vos a conèixer la imatge global d’aquest camp.

1. Definició i funció de l'estació de mescla d'asfalt

Estació de mescla d'asfalt, com a dispositiu especialment utilitzat per escalfar, barreja la barreja d'asfalt (incloses les asfalt, l'agregat i els additius) i pavimenta la superfície de la carretera, té un paper vital en la construcció d'infraestructures com ara carreteres, carreteres urbanes i pistes de l'aeroport. La seva funció bàsica és aconseguir una barreja eficaç, eficient i destinada a la barreja d’asfalt. La composició de l'estació de mescla d'asfalt

L'estació de mescla d'asfalt es compon principalment de barreja de la màquina principal, cinta transportadora agregada, sistema de subministrament d'asfalt, dispositiu de mesurament additiu, sistema de control i altres parts. Aquests components treballen conjuntament per garantir la barreja de mescla d’asfalt proporciona, eficient, de manera ininterrompuda, per tal de satisfer les necessitats de la construcció d’infraestructures, com ara carreteres, carreteres urbanes i pistes aeroportuàries.

Els requisits de construcció de la capa de penetració d’asfalt són els següents: en 6 hores posteriors a la posada de la capa base, l’oli de penetració s’ha de polvoritzar a temps. L’oli de penetració utilitza l’asfalt emulsionat PC-2 i la seva dosi es pot determinar mitjançant ruixat d’assaig segons l’estàndard d’1,5 litres per metre quadrat i la profunditat de penetració no ha de ser inferior a 5 mm. Després de polvoritzar l’oli de penetració, s’ha de pavimentar la capa de segell inferior d’asfalt emulsionat PC-1, on la dosi d’asfalt emulsionat és d’1,0 litres per metre quadrat, la mida de la partícula agregada és de 0,5-1cm i el gruix no ha de ser inferior a 0,6 cm. Abans de pavimentar el formigó d’asfalt, l’oli d’abandonament s’ha de polvoritzar a les capes superiors i inferiors de la capa de segell inferior, així com als costats de les voreres, els punts de pluja, els pous d’inspecció i altres estructures. El petroli utilitza PC-3 d’asfalt emulsionat i la dosi és de 0,5 litres per metre quadrat.