Þróunarhorfur malbiksblöndunarverksmiðjunnar eru mjög góðar og vörusamkeppnin á markaðnum er einnig mjög hörð. Þegar búnaðurinn er í notkun á sér stað misjafn slit á stoðhjólum og hjólasveinum oft, og stundum eiga sér stað einhver óeðlilegur hávaði og brún naga. Aðalástæðan fyrir þessu er sú að eftir að malbikblöndunarstöðin hefur verið að vinna í nokkurn tíma, er þurrkunartromma hennar háð háum hita og núning á milli stoðhjóla og hjóls teina.

Undir verkun þurrkunarefnisins mun malbikblöndunarstöðin upplifa alvarlega hristing, sem mun beint leiða til óviðeigandi aðlögunar á bilinu milli hjólalestarinnar og stuðningshjólsins, eða hlutfallsleg staða þessara tveggja er skekkt, þannig að rekstraraðilinn þarf að bæta fitu við yfirborðs snertisviðs stoðhjólsins og hjólalestarinnar eftir daglega notkun.
Þó að það sé bætt við fitu er einnig nauðsynlegt að huga að því að stilla þéttleika tímabilsins tímabundið og aðlaga síðan bilið á milli stoðhjólsins og hjólsbrautarinnar, svo að þeir tveir geti keyrt vel og snertipunktarnir verða jafnari stressaðir. Á þennan hátt verða engar hindranir þegar malbikblöndunarstöðin er í gangi.
Í sundur malbikblöndunarstöð er tiltölulega stórt og flókið ferli. Fyrir sundurliðun er nauðsynlegt að móta útfærsluáætlun í samræmi við staðsetningu og raunverulegar aðstæður búnaðarins og þá þurfa allt í sundur og starfsmenn samsetningar að framkvæma víðtækar tæknilegar öryggisskiptaskipti. Áður en þú tekur í sundur þarf að gera aukabúnað búnaðarins og útsýni og skráningu búnaðarins.
Meðan á uppsetningu stendur er nauðsynlegt að kortleggja gagnkvæma stöðukort malbikblöndunarverksmiðjunnar, svo að það sé þægilegt fyrir starfsfólkið að vísa til þess við uppsetningu. Þegar malbiksblöndunarstöðin tekur í sundur er ekki leyfilegt að skera alla snúrur og vír inni. Staðfesta þarf innri og ytri línunúmer og flugborðsnúmer í búnaðinum að vera rétt fyrir sundurliðun, annars þarf að laga línunúmerið.