Asfalti segamisjaama arenguväljavaated on väga head ja ka turul konkurents on väga äge. Kui seadmed on kasutusel, ilmneb sageli toetavate rataste ja ratta rööbaste ebaühtlane kulumine ning mõnikord toimub mõned ebanormaalsed mürad ja servade närvimine. Selle peamine põhjus on see, et pärast asfaldi segamisjaama töötamist on selle kuivatav trumm kõrge temperatuuriga ja tugirataste ja rattarööbaste vahel toimub hõõrdumine.

Kuivamismaterjali toimimisel kogeb asfaltide segamisettevõttel tugev raputamine, mis põhjustab otse ratta rööpa ja toetava ratta vahelise lõhe ebaõiget reguleerimist või nende kahe suhteline asend on viltu, nii et operaator peab lisama määrde ja ratta rööpa pinnakontakti ja ratta rööpa pärast igapäevast töökohta.
Määre lisamise ajal on vaja pöörata tähelepanu ka perioodi fikseerimismutri õigeaegsele reguleerimisele ja seejärel tõhusalt reguleerida tugiratta ja rattaraudtee vahelist lõhet, nii et need kaks saaksid sujuvalt töötada ja kontaktpunktid oleksid ühtlasemad. Sel moel ei toimu takistusi asfaldi segamisetaime töötamisel.
Asfaldi segamise taime lahtivõtmine on suhteliselt suur ja keeruline protsess. Enne lahtivõtmist on vaja sõnastada rakendatava plaani vastavalt seadme asukohale ja tegelikule olukorrale ning seejärel peavad kõik lahti ühendamise ja montaaži töötajad läbi viima põhjalikke tehnilisi ohutusvahetusi. Enne lahtivõtmist tuleb teha seadmete lisaseadmeid ning seadmete välimuse kontrollimist ja registreerimist.
Paigaldamise ajal on vaja kaardistada asfaldi segamisjaama vastastikuse positsiooni kaart, nii et töötajatel oleks mugav sellele paigaldamise ajal viidata. Asfaldi segamise taime lahtivõtmisel ei tohi kõiki sees olevaid kaableid ja juhtmeid ära lõigata. Sise- ja väliste liinide numbrid ja terminali tahvli numbrid seadmes tuleb kinnitada enne lahtivõtmist õigesti, vastasel juhul tuleb reguleerida reanumbri identifitseerimist.