ทางเท้าป้องกันลื่นไถลสีได้รับผลต่อต้านลื่นไหลผ่านสามด้านต่อไปนี้:
(1) ความลึกของโครงสร้างพื้นผิวของทางเท้าธรรมดาจะเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยการปูผิวทางป้องกันลื่นไหลซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการต่อต้านลื่นไหลของทางเท้า การทดลองแสดงให้เห็นว่าความลึกของโครงสร้างของทางเท้าแอสฟัลต์ธรรมดาคือ 0.65 มม. และค่า BPN คือ 70 ในสถานะเปียก ความลึกของโครงสร้างของทางเท้าป้องกันสกิดสีที่ปูใหม่เพิ่มขึ้นเป็น 0.82 มม. และค่า BPN ก็เพิ่มขึ้นเป็น 85 สามารถเห็นได้ว่าทางเท้าต่อต้านลื่นไถลสีช่วยเพิ่มความต้านทานต่อต้านลื่นของพื้นผิว

(2) โดยการเคลือบระบบป้องกันพื้นผิวทางเท้าสีพื้นผิวที่ยกขึ้น 3 5 มม. จะเกิดขึ้นบนทางเท้าดั้งเดิมซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนแบบเบาเมื่อยานพาหนะผ่านโดยเตือนให้ผู้ขับขี่ช้าลง
(3) ด้วยการสร้างความแตกต่างของสีที่แข็งแกร่งกับทางเท้าธรรมดาทำให้ผู้ขับขี่ได้รับผลกระทบทางสายตาช่วยเพิ่มความสนใจของผู้ขับขี่และใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อชะลอตัวลง วัสดุต่อต้านลื่นไหลของพื้นผิวที่ละลายน้ำร้อนนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสีการทำเครื่องหมายของพื้นผิวที่ละลายน้ำร้อนพร้อมการปรับสูตรที่จำเป็นและการเพิ่มการรวมตัวกันลื่น ในระหว่างการก่อสร้างจำเป็นต้องให้ความร้อนและละลายก่อนจากนั้นใช้มีดโกนพิเศษเพื่อใช้บนพื้นผิวถนน หลังจากการทำความเย็นตามธรรมชาติและการชุบแข็งพื้นผิวถนนสีจะเกิดขึ้น ผลิตภัณฑ์พื้นผิวถนนต่อต้านการทำสีร้อนที่มีความร้อนนั้นค่อนข้างลำบากในการสร้างโดยมีเอฟเฟกต์ต่อต้านลื่นเฉลี่ยและคุณภาพที่ไม่น่าเชื่อถือและถูกกำจัดโดยทั่วไป ประเภทของวัสดุพื้นผิวถนนต่อต้านสีเย็นที่เคลือบด้วยน้ำเย็น ได้แก่ อะคริลิคอีพ็อกซี่และยูรีเทนซึ่งเป็นของเหลว ในระหว่างการก่อสร้างไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ขนาดใหญ่ จำเป็นต้องผสมวัสดุฐานและสารบ่มตามสัดส่วนให้นำไปใช้กับพื้นผิวถนนโดยการเคลือบลูกกลิ้งและเพิ่มการรวมตัวกันลื่น หลังจากปฏิกิริยาการเชื่อมโยงข้ามสารเคมีมันจะแข็งตัวลงในฟิล์มสีที่ยากลำบากอย่างรวดเร็วเพื่อสร้างพื้นผิวถนนต่อต้านลื่น การก่อสร้างนั้นง่ายง่ายและง่ายและกลายเป็นตัวเลือกหลักในตลาด