Barevný anti-sklíčková vozovka dosahuje svého anti-sklíčkového efektu prostřednictvím následujících tří aspektů:
(1) Hloubka povrchové struktury běžného chodníku se výrazně zvyšuje dlážděným barevným anti-sklíčeným vozovcem, což zvyšuje protikrytý výkon chodníku. Pokusy ukazují, že hloubka struktury běžného asfaltového chodníku je 0,65 mm a hodnota BPN je 70 ve mokrém stavu. Hloubka struktury nově zpevněného barevného anti-sklíčkového chodníku se zvyšuje na 0,82 mm a hodnota BPN se také zvyšuje na 85. Je vidět, že barevný protikódový vozovka výrazně zlepšuje protikódovou odolnost vláknu.

(2) Potahováním barevného anti-sklíčkového systému barevného vozovky se na původním chodníku vytvoří 3-5 mm zvýšená povrchová vrstva, která způsobuje lehké vibrace, když vozidlo projde kolem, což připomíná řidiče, aby zpomalil.
(3) Vytvořením silného barevného kontrastu s běžným chodníkem dává řidiči vizuální dopad, zlepšuje pozornost řidiče a přijímá účinná opatření ke zpomalení. Antikótový materiál s teplou teplou barvou je založen hlavně na barvě značky vozovky s horkým tahem, s nezbytným úpravou vzorců a přidáním protikrytí agregátu. Během výstavby je nutné nejprve zahřát a roztavit a poté pomocí speciální škrabky naneste na povrch vozovky. Po přirozeném chlazení a kalení se vytvoří barevný povrch vozovky. Horké barvy na povrchu vozovky s horkou barvou jsou relativně obtížné konstruovat, s průměrným protikódovým efektem a nespolehlivou kvalitou a byly v podstatě eliminovány. Mezi typy barevných barevných anti-sklíčkových vodních materiálů patří akrylové, epoxidové a uretan, které jsou kapalné. Během výstavby není nutné žádné velké vybavení. Je nutné pouze smíchat základní materiál a vyléčivé činidlo v poměru, naneste jej na povrch vozovky vrtacím povlakem a přidat protikódový agregát. Po chemické zesíťovací reakci se rychle ztuhne do tvrdého filmu barvy, aby vytvořil barevný protikódový povrch vozovky. Konstrukce je jednoduchá, rychlá a snadná a stala se hlavní volbou na trhu.