L’objectiu d’utilitzar l’asfalt modificat per SBS emulsionat és principalment per millorar l’estabilitat de la temperatura d’alta temperatura; Resistència a la reducció de baixa temperatura; Força precoç, cohesió, força d’adhesió; Resistència a la pela d'aigua; resistència a la fatiga; i estendre la vida del paviment. En particular, l’asfalt modificat emulsionat amb SBS i contingut d’asfalt ultra-alts complementarà els equips i processos de manteniment avançats.

(1) Segell de grava síncron: la intenció original del disseny és utilitzar un asfalt modificat per SBS emulsionat amb un contingut d'asfalt modificat de més del 69%. L’ús de l’asfalt modificat d’alt rendiment i d’alt rendiment i d’alt contingut modificat té una proporció de pedra d’oli d’asfalt més elevada, un millor rendiment de temperatura i una baixa temperatura i força d’enllaç que l’asfalt ordinari emulsionat tradicional i l’asfalt emulsionat de làtex modificat per làtex SBR, millorant així el rendiment del paviment i ampliant la vida del servei.
(2) Capa de desgast ultra-prim: Es realitza simultàniament la propagació d'asfalt modificada per SBS emulsionada i la pavimentació de barreja d'asfalt calent. L’asfalt modificat per SBS emulsionat es ruixat al davant, seguit de la pavimentació de barreja d’asfalt calent. Sota l’acció de la barreja calenta, l’asfalt modificat emulsionat s’enfila a 1 / 3 a 2 / 3 del gruix de la pavimentació i omple els buits de la barreja calenta, que no només té un efecte de segellament d’aigua, sinó que també proporciona una força i una adhesió suficients per a la capa superficial ultra-tinosa. Sense l’asfalt modificat per SBS emulsionat amb un rendiment satisfactori, no es pot garantir la implementació d’aquesta tecnologia.
(3) Regeneració en fred: per aconseguir una veritable regeneració en fred, l’asfalt modificat per SBS modificat per SBS d’alt contingut i d’alt rendiment és indispensable. Té un gruix de pel·lícula més elevat i recobriment per a la pedra que l’asfalt emulsionat tradicional, redueix la proporció de buits de la barreja, augmenta el rendiment d’alta i baixa temperatura i la resistència a l’aigua de la barreja i millora la durabilitat de la superfície de la carretera.
(4) L'asfalt modificat emulsionat per fred i en fred té les característiques de contingut sòlid elevat, alta uniformitat de partícules i bona estabilitat d'emmagatzematge; El residu d’evaporació té les característiques d’un punt elevat de suavització, alta ductilitat, alta viscoelencitat i alta recuperació elàstica; La seva microestructura és l’asfalt modificat emulsionat per l’aigua en l’oli. Quan s’afegeix ciment, les partícules de ciment i l’aigua estan separades per partícules d’asfalt, formant un sistema mixt estable de sistema de gel de gel i un sistema de gel de flexibilitat; L’asfalt emulsionat modificat a la temperatura ambient es barreja amb pedra qualificada adequada (temperatura ambient o uns 100 ° C) per preparar la barreja d’asfalt a temperatura ambient amb un excel·lent rendiment, que es pot utilitzar per a la reparació de l’àrea petita del paviment d’asfalt i també es pot utilitzar per a pavimentació de paviment de gran àrea. Després de la reparació de carreteres preliminar i del paviment de gran superfície i altres proves pràctiques, s’han aconseguit bons beneficis econòmics i socials.
(5) Cola de calafa de construcció freda, oli d'abric, coberta del pont i impermeabilització de paviment i altres camps. El 2010, l’asfalt modificat per SBS emulsionat es va utilitzar amb èxit en l’abric del projecte de reconstrucció de la línia Shanxi Linwu. El contingut d’asfalt modificat és superior al 55%, el punt de suavització de residus d’evaporació és superior a 60 ℃, la penetració és de 55 (0,1 mm) i l’allargament a 5 ℃ és superior a 30cm; A l’agost de 2011, a la secció de la carretera de Wuwei a la província de Gansu, l’asfalt modificat per SBS emulsionat es va utilitzar amb èxit en micro-superfície, amb un contingut d’asfalt modificat superior al 65%, un punt de suavització de residus d’evaporació per sobre dels 70 ℃, una penetració de 68 i una allargament de 35-45cm a 5 ℃; A l'octubre de 2011, a la micro-superfície de la autopista de la segona autopista de Guangzhou West i la micro-superfície de carreteres nacionals i provincials de la ciutat de Dongguan, el contingut d'asfalt modificat era superior al 62%, el punt de suavització de residus d'evaporació per sobre de 72 ℃, la penetració de 70 i l'ellargament de 39cm a 5 ℃ es van produir.