Specifikationen för slamtätning involverar huvudsakligen kraven för tillämpningsomfånget, byggförberedelse, konstruktionsprocess, kvalitetskontroll etc. för uppslamningssälen. Följande är en detaljerad sammanfattning av uppslamningens tätningsspecifikation:
I. Räckvidd för ansökan
Uppslamtätning används huvudsakligen i följande scenarier:
Förebyggande underhåll av befintliga motorvägar och stadsbeläggningar: Förbättra vägarnas anti-glid, blockera infiltrationen av vägytvatten, förhindra vattenskador på vägytan och tätar sprickor med mindre bredder.
Det nedre tätningsskiktet på den nybyggda motorvägen: spelar en roll i vattenretention och hälsopevarande för det halvstyva basskiktet, stärker kopplingen mellan asfaltskiktet och det halvstyna basskiktet och undviker skador på basskiktet genom tillfälliga förbipasserande fordon.
Det övre tätningsskiktet i den nybyggda och ombyggda motorvägen och den urbana vägbeläggningen: används som ytslitskikt. Enkel beläggning av län- och township -vägar.
Ii. Konstruktionsförberedelse
Teknisk förberedelse: Var bekant med konstruktionsprocessen för uppslamningssäl, tillhandahålla teknisk utbildning för byggpersonal och se till att byggpersonal medvetet kan konstruera i enlighet med specifikationerna och kontrollkvaliteten enligt standarder.
Förberedelse av utrustning: Förbered slamtätningsutläggare (och kalibrera), rull, luftkompressor, vattenbil, avfallsbil, spade, gummimopp och annan konstruktionsutrustning.
Materialberedning: Emulifierat asfalt, mineralmaterial, fyllmedel, vatten, tillsatser och annat material bör följa de relevanta bestämmelserna i de "tekniska specifikationerna för motorvägs asfaltbeläggning" och passera inspektionen.
Arbetsförhållanden: Basskiktet ska rengöras före byggandet, och det bör inte finnas någon vattenansamling på basskiktet. Byggandet är förbjudet på regniga dagar. Arbetare bör vara bekanta med de olika processerna för uppslamningssälkonstruktion och fungera skickligt.

3. Byggnadsprocess
Byggsteg:
Efter rengöring av basskiktets yta, reparera grytorna och fylla de bredare sprickorna först. Bestäm antalet och bredden på beläggningen enligt vägens bredd och bredd på beläggningstråget och dra kontrolllinjen längs beläggningen.
Kör utläggaren till utgångspunkten för konstruktionen och justera bredden, beläggningstjockleken och bågen på beläggningstråget. Efter att ha bekräftat att inställningarna för olika material är korrekta igen, starta motorn för att rotera mixern och spiralfördelaren av beläggningstråget.
Slå på kontrollomkopplaren för varje material så att varje komponentmaterial kommer in i mixern samtidigt. Justera spiraldistributörens rotationsriktning så att uppslamningsblandningen är jämnt fördelad i beläggningstråget. När materialet fyller beläggningstråget till cirka 1 / 2 av dess djup, signalerar operatören föraren att starta utläggaren och gå framåt med en hastighet av 1,5 ~ 3,0 km / h. Beläggningshastigheten ska säkerställa att blandningen av blandningen i beläggningstråget står för cirka 1 / 2 i volymen på beläggningstrogen, och att distributören kan röra om blandningen.
För lokala defekter i beläggningen efter beläggning bör manuella reparationer göras i tid, och verktyg som gummimoppar eller spade kan användas.
Var alltid uppmärksam på användningen av varje komponentmaterial. När något material är nära att användas bör utgången från olika material omedelbart stängas av. Efter att all blandning i beläggningen är spridd på vägytan, slutar utläggaren röra sig. Konstruktionspersonal bör omedelbart ta bort materialen inom 2 ~ 4 meter från den sista delen av konstruktionen och hälla dem i avfallsbilen. Paverbilen kör till sidan av vägen, rengör beläggningstråget med en högtrycksvattenpistol, lossar sedan beläggningstråget och kör till materialgården för att ladda material.
Gemensam behandling:
De horisontella lederna på slamtätningsskiktet bör göras till rumpfogar.
De longitudinella lederna i slamtätningsskiktet bör göras till varvleden. För att säkerställa ledningens planhet bör varvbredden inte vara för stor, och det är i allmänhet mer lämpligt att kontrollera den mellan 30 och 70 mm. Höjden på fogen bör inte vara större än 6 mm.
Iv. Konstruktionskvalitetskontroll
Råvarorna bör inspekteras före byggandet, och det bör finnas en kvalificerad visumregister.
Processflödes- och testmetoderna bör inspekteras under byggprocessen.
Innehållet, frekvensen och standarderna för konstruktionskvalitetskontroll bör följa relevanta regler. När inspektionsresultaten inte uppfyller de angivna kraven bör antalet inspektioner läggas till, orsakerna ska hittas och hanteras.
Kvalitetskraven inkluderar: ytan är platt, rak, tät, solid och grov, det finns inget smidigt fenomen, ingen löshet, inga repor, inga hjulmärken, inga sprickor och lokalt överskott eller mindre. De längsgående och tvärgående lederna är släta och snäva och färgen är enhetlig.
5. Färdiga produktskydd och säkerhets- och miljöskyddsåtgärder
Färdigt produktskydd: Före konstruktion bör trafikstyrningen utföras på det avsnitt som ska byggas för att förhindra att fordon kör in i den oformade uppslamningssälen och orsakar skador. Vid behov kan staket, plastplåtar eller vävda väskor användas för att täcka och skydd. Trafiken kan öppnas först efter att slamtätningen har bildats.
Säkerhetsåtgärder: Före konstruktion bör trafikstyrningen utföras på det avsnitt som ska byggas. Byggpersonal måste vara utrustad med arbetsskyddsmaterial, och operatörerna måste genomgå regelbundna fysiska undersökningar. Transportfordon som kommer in på byggplatsen bör strikt kontrollera sin hastighet och köra säkert.
Miljöskyddsåtgärder: Uppslamningssälblandningen får inte flyta bortom vägytan, och de kasserade materialen måste samlas in i avfallsbilen. Åtgärder bör vidtas för att minska bullerföroreningar under nattoperationer.
Sammanfattningsvis täcker uppslamtätningsspecifikationen flera aspekter från tillämpningsområdet för konstruktionsförberedelser, konstruktionsprocess, kvalitetskontroll, färdig produktskydd och säkerhets- och miljöskyddsåtgärder, vilket säkerställer kvaliteten och effekten av uppslamtätning.